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近年来，中国隧道建设高速发展，隧道施工速度一再刷新。从几十年前钢钎大锤的手工劳作，到用手风钻与汗水筑路，再到如今，挖掘机与装载机肩负起掘进重任。
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作为中国工程机械领域的领军者，柳工成立60多年来为中国的“超级工程”贡献了无数的超级装备，各种极限工况都离不开柳工超级装备的身影。目前，无论是公路隧道、铁路隧道、海底隧道还是过江隧道，柳工装载机与挖掘机的黄金组合均可提供建设及养护全套解决方案。
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助力集大原铁路建设
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6月30日，集宁经大同至原平铁路先行段（雁门关恒山隧道）正式开工，集大原铁路的开工建设，为奠定我市全国综合交通枢纽城市地位，构建大同高铁枢纽规划建设和促进城市发展起到巨大推动作用，极大方便沿线群众出行。
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集大原铁路位于华北北部，北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市，南连忻州市并经由大西客专与山西省会太原贯通。新建线路长度268.3公里,设计速度250公里/小时，基础设施预留300公里/小时，工期4.5年。其中大同至原平段设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西5座车站，该段新建线路长度147.9km，设桥梁10座，隧道1座，桥隧比87.96%。
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恒山隧道全长14760m，是本项目的控制工程，采用单洞双线设计，最大埋深766米。位于恒山山脉，地层为太古界五合群变质岩，距今已25亿年，该区地层受多期构造运动影响，工程地质条件和水位地质条件极其复杂，为极高风险隧道。曾经出征南极的节油先锋CLG920E将在此开工建设，不畏艰险、全力出击！
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助力川藏铁路建设
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川藏铁路作为进藏路线里的五条“天路”之一，长1800多公里，全线有430座大桥、182座隧道，桥隧比高达84%，穿过地球上地质活动最剧烈的横断山脉，全线需要清理的花岗岩碎石超出4000万立方米，其施工难度在国际上赫赫有名。
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作为川藏铁路上的“宠儿”，柳工大吨位轮式高原装载机与挖掘机担当了工程主力军。在高海拔缺氧工况下，柳工装载机与挖掘机全力出击，挑战极限工况。
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