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“日照香炉生紫烟，遥看瀑布挂前川；飞流直下三千尺，疑是银河落九天。”-李白《望庐山瀑布》。距今1300年前，古人就以优美的诗句形容了庐山的美景。庐山位于江西省九江市庐山市境内，1996年12月6日，庐山被列为世界文化遗产。
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如今去庐山旅游还是公干的人们大都会选择铁路出行，由于高铁的运行速度比火车快上很多，所以当人们出行的时候，大部分会选择高铁出行，高铁的速度比起普速火车能让我们在路上节省出更多的时间去完成更重要的事。随着经济的快速发展，高铁网络也在基建的步伐中慢慢完善着各种不足，以此来适应不同地方人们的需要。高铁线路的运营离不开高铁站，因此一大批高铁站在我们身边不同的城市慢慢崛起。与此同时，很多原有的高铁站也渐渐承受不住这越来越多的人流压力，为了适应发展的需求，高铁站纷纷走上了扩建的道路，在完善原本不足的同时，拆掉旧的事物，经过里面的改造翻新，一座新的高铁站就正式延续原来的使命。最近，江西九江的庐山高铁站就迎来了扩建的历程，泰信机械KR300ES低净空旋挖钻机受邀参建了此项目。
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庐山站通行历史悠久，1911年开始修建至今，已经存在了整整100年，原来的名称是沙河街站，后来经过改建，更名为九江南站。于1996年，九江南站再次更名为庐山站。位于江西省九江市柴桑区沙河街镇柴桑路，如今是中国铁路南昌局集团管辖的二等站台，是安九高铁、武九高铁、昌九城际铁路、京九铁路四条铁路的交汇站，长达近百年的运营更是突出了车站的战略重要性。如今，为了让庐山站能够以更好的形态服务大众，庐山站于2020年开始了扩建工程。目前庐山站正在建设中，根据规划，庐山站的站台规模将进一步扩大至8台25线，计划总投资13.6亿元，建成之后的站房将扩大至6万平方米，比原来的站房规模扩大将近15倍。
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庐山站施工
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该项目属于庐山高铁站扩建工程，毗邻正在运营的高铁站，每日往来高铁班次较多，要求施工过程中不能对高铁运营产生任何影响，同时要求施工设备高度不超11米，深度要求28米，桩径要求达到1米。由于高铁站依山而建，现场施工地层主要为地质较硬的石灰岩，上层10米左右为红砂岩，另外要求施工过程中不能对周边地层形成扰动，以免影响高铁正常运营，所需设备要满足较强动力及入岩能力，施工难度极大。泰信KR300ES旋挖钻机最大钻孔深度35米，施工高度10米，最大施工直径2米，动力头扭矩320kN.m，解决了工程施工中遇到的空间小、桩径大、深度深、扭矩大且能入岩等难题，能够在兼顾较低的施工高度和超深的施工深度条件下完成大口径入岩施工。
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京公网安备 11010502031237号