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拉萨西郊河畔，
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巍巍矗立的川藏青藏公路纪念碑
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如回眸历史的闪亮路标，
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诉说着“两路”建设的悲壮与勇毅。
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70年前，包括中交建设者在内的
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10多万藏汉筑路军民
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在平均海拔4000米的“世界屋脊”，
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跨怒江天险，攀横断山脉，
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渡通天激浪，越巍峨昆仑，
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创造了世界公路建筑史上的不朽奇迹。
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今年是川藏、青藏公路通车70周年，
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也是“两路”精神提出10周年。
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作为“两路”建设的参与者、见证者
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和“两路”精神的缔造者、传承者，
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来自中交集团等中央企业的建设者
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完成了川藏公路和青藏公路的
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踏勘选线任务，
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设计修筑了怒江大桥、大渡河大桥
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飞仙关大桥、通天河大桥等重点工程，
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承担着“两路”的提质改造和养护任务，
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并不断赋予“两路”精神新的时代意义。
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“两路”精神也在2021年被第一批纳入
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中国共产党人精神谱系。
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今天，让我们一起回望
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“两路”精神的来时路。
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“两路”勘察设计在摸索中前行
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西藏，矗立于千山之巅。“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。”翻开民国时期《西藏始末纪要》的记载，不难看出过去西藏交通的窘境。进藏道路只是一条路况险峻的交通驿道————茶马古道，被称为“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”。运输货物全靠人背畜驮，牦牛是最主要的运输工具，由于路途遥远，一年仅能往返一次。
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面对戈壁荒漠、茫茫雪域、人迹罕至的极端恶劣自然环境，筑路队伍克服物资匮乏、风餐露宿的条件限制，穿过雪域高原，跨越绝地天堑，以“让高山低头，叫河水让路”的英雄气概，铸就了精神丰碑。
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一公院首任院长刘秉温多次往返西藏“生命禁区”开展勘设工作，参与确定了青藏公路修筑路线。
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二公院首任副院长、时任康藏工程处副处长兼总工程师杨达权，参加了雀儿山的选线工作，参与编写了新中国最早的公路测设规程————康藏公路昌拉段测量设计规程。
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2024-12-26
18:06:49
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