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![我国高等级公路经历近20年的快速发展，截止2020年底，全国高速公路总里程达已达16.1万公里，而大量的高等级沥青路面已陆续进入维修保养期，因此，“道路旧沥青再生”技术已成为当前及今后沥青路面建养方案的“标配”，目前使用最多的“旧沥青再生”技术多为“沥青厂拌热再生”。这种技术能在保证道路质量要求的基础上最大程度的发挥“旧沥青料”中的砂石料和旧沥青的性能和作用。]()
我国高等级公路经历近20年的快速发展，截止2020年底，全国高速公路总里程达已达16.1万公里，而大量的高等级沥青路面已陆续进入维修保养期，因此，“道路旧沥青再生”技术已成为当前及今后沥青路面建养方案的“标配”，目前使用最多的“旧沥青再生”技术多为“沥青厂拌热再生”。这种技术能在保证道路质量要求的基础上最大程度的发挥“旧沥青料”中的砂石料和旧沥青的性能和作用。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2021/0722/580w433h20210722093216890.jpg!1024x1024.jpg]()
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![西筑SG40000/J4000+HRS160再生分体式沥青搅拌设备]()
西筑SG40000/J4000+HRS160再生分体式沥青搅拌设备
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![早期的“厂拌热再生”设备通常在已有的拌合主机上进行升级改造完成，这种改造升级设备受原有拌合主机的产能、配置及布局等的影响而使升级改造的功能受限较多。而“再生一体式沥青搅拌设备”则源自“节能环保”的思想，采用整体理念将“原生拌合”与“旧料再生”两种功能有机融合，在配置中优先考虑了“整体性”、“匹配性”和“适配性”，同时综合考虑了“旧沥青料”的掺加方式、计量方式、掺加比例等性能要求。]()
早期的“厂拌热再生”设备通常在已有的拌合主机上进行升级改造完成，这种改造升级设备受原有拌合主机的产能、配置及布局等的影响而使升级改造的功能受限较多。而“再生一体式沥青搅拌设备”则源自“节能环保”的思想，采用整体理念将“原生拌合”与“旧料再生”两种功能有机融合，在配置中优先考虑了“整体性”、“匹配性”和“适配性”，同时综合考虑了“旧沥青料”的掺加方式、计量方式、掺加比例等性能要求。
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![据工程统计，由于添加方式的不同，“旧沥青料”再生的效益有所差别，综合考虑“旧料”的铣刨、运输、筛分等环节，通常每使用1吨“旧沥青料”即可节省约1吨“新骨料”和所含沥青材料。在“再生一体式沥青搅拌设备”施工中，当“旧料”掺加比例为30%时，拌合站每生产1吨混合料即可节约成本约20%左右，并且节约成本可随掺加比例增加而增加。在再生施工中，由于所掺加“旧沥青料”加热温度的降低，可节省大量油气能源，又可减少加热过程中产生的CO₂和SO₂ 的排放量。]()
据工程统计，由于添加方式的不同，“旧沥青料”再生的效益有所差别，综合考虑“旧料”的铣刨、运输、筛分等环节，通常每使用1吨“旧沥青料”即可节省约1吨“新骨料”和所含沥青材料。在“再生一体式沥青搅拌设备”施工中，当“旧料”掺加比例为30%时，拌合站每生产1吨混合料即可节约成本约20%左右，并且节约成本可随掺加比例增加而增加。在再生施工中，由于所掺加“旧沥青料”加热温度的降低，可节省大量油气能源，又可减少加热过程中产生的CO₂和SO₂ 的排放量。
2021-07-22
09:31:38
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