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![在“引江济淮”航道与合铜黄高速公路交叉处，由徐工XGC320履带起重机助力建成的“引江济淮”G3合铜黄高速特大桥气势如虹，宛若蛟龙。历时两年多的紧张建设，今年年初，“引江济淮”G3合铜黄高速特大桥顺利竣工通车。]()
在“引江济淮”航道与合铜黄高速公路交叉处，由徐工XGC320履带起重机助力建成的“引江济淮”G3合铜黄高速特大桥气势如虹，宛若蛟龙。历时两年多的紧张建设，今年年初，“引江济淮”G3合铜黄高速特大桥顺利竣工通车。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2022/0310/600w343h20220310102954102823.jpg!1024x1024.jpg]()
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![CCTV4《今日环球》报道画面]()
CCTV4《今日环球》报道画面
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![G3合铜黄高速特大桥工程造价约为1亿7204万元。主桥跨度295米，居安徽省同类型桥梁结构形式第一位、全国第二位。未来， 被称为安徽水利人世纪梦想的“引江济淮”工程航道将从这里穿过，桥下通航的能力可达2000吨级。]()
G3合铜黄高速特大桥工程造价约为1亿7204万元。主桥跨度295米，居安徽省同类型桥梁结构形式第一位、全国第二位。未来， 被称为安徽水利人世纪梦想的“引江济淮”工程航道将从这里穿过，桥下通航的能力可达2000吨级。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2022/0310/600w343h20220310102955182593.jpg!1024x1024.jpg]()
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![该施工地段的地质节理裂隙发育，极其破碎，同时又有丰富的地下水，地质条件非常复杂；拱肋单个节段最大重量128.4吨，吊装定位难度大；拱肋支架最高达到48米，临近运营高速，安装风险极高；以矩形群桩作为桥梁基础、在深基坑复杂地质条件下进行大断面方桩施工，施工作业面小，难以操作。]()
该施工地段的地质节理裂隙发育，极其破碎，同时又有丰富的地下水，地质条件非常复杂；拱肋单个节段最大重量128.4吨，吊装定位难度大；拱肋支架最高达到48米，临近运营高速，安装风险极高；以矩形群桩作为桥梁基础、在深基坑复杂地质条件下进行大断面方桩施工，施工作业面小，难以操作。
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![安徽卫视《安徽新闻联播》报道画面]()
安徽卫视《安徽新闻联播》报道画面
2022-03-10
10:28:25
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