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![日前，由武汉市城投集团公司投资建设的二七路过江通道（解放大道——沿江大道段）工程顺利完成车站段底板砼浇筑，明挖区间段全面进入深基坑底板施工阶段，再次验证了采用双落底CSM工法（铣削深搅水泥土搅拌墙）+地下连续墙的基坑支护形式，是高承压水地区超深基坑施工更为高效、可靠的基坑支护方案。]()
日前，由武汉市城投集团公司投资建设的二七路过江通道（解放大道——沿江大道段）工程顺利完成车站段底板砼浇筑，明挖区间段全面进入深基坑底板施工阶段，再次验证了采用双落底CSM工法（铣削深搅水泥土搅拌墙）+地下连续墙的基坑支护形式，是高承压水地区超深基坑施工更为高效、可靠的基坑支护方案。
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项目特点一
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盾构工作井基坑开挖47.7米基坑内外水头差达40米
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![二七路过江通道位于武汉长江二桥和二七长江大桥之间，为长江上首座双层双向6车道盾构隧道，盾构外径达15.5米，是国内在建直径最大的盾构隧道，盾构端头井区域距长江堤防仅70m，且超大直径的盾构需穿越长江，端头井区域设计开挖深度达47.7m，最深处相当于向下开挖16层楼的高度。]()
二七路过江通道位于武汉长江二桥和二七长江大桥之间，为长江上首座双层双向6车道盾构隧道，盾构外径达15.5米，是国内在建直径最大的盾构隧道，盾构端头井区域距长江堤防仅70m，且超大直径的盾构需穿越长江，端头井区域设计开挖深度达47.7m，最深处相当于向下开挖16层楼的高度。
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![超深的开挖深度使基坑内外形成了近40m水头差，面对如此复杂的工况，任何施工中的不慎都将造成无法估量的损失。]()
超深的开挖深度使基坑内外形成了近40m水头差，面对如此复杂的工况，任何施工中的不慎都将造成无法估量的损失。
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2023-08-28
11:39:24
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